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2019才是造车新势力的崛起之年
来源:企业新闻   发布日期:2019-09-30 09:02   浏览:7525

这几个月,造车新势力很热闹,一件事接着一件事。不过,似乎都不是什么好事。 01 「今年1-8月,威马汽车累计交付量达11,312辆(上险数),位居造车新势力第一。旗下首款量产车型威马EX5成为造车新势力中首个在2019年累计交付破万的车型。」 九月上旬刚看到上
 

这几个月,造车新势力很热闹,一件事接着一件事。不过,似乎都不是什么好事。

01

「今年1-8月,威马汽车累计交付量达11,312辆(上险数),位居造车新势力第一。旗下首款量产车型威马EX5成为造车新势力中首个在2019年累计交付破万的车型。」

九月上旬刚看到上述这条威马的好消息,紧接着九月下旬就曝出了威马负面:

「吉利以侵害商业秘密为由,将威马汽车告上法庭。该案件诉讼标的高达21亿元,被看作国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。」

有些人认为,吉利天价诉威马是一场打击对手的商战。

因为有数据显示:侵害商业机密案原告败诉的概率更高,败诉率高达63.19%,原告部分胜诉的案件占27.54%,全部胜诉仅占9.27%;而侵害商业机密案即便成功,最终的赔偿额也非常低,在全部已有侵害商业秘密案件中,法院的最高判赔额为3500万元。

所以吉利如此费时费力地引发的这场赢面极小的战争,真正的目的不在于维权,而是打击威马的一种商业策略和营销手段。

也有人认为,威马汽车创始人沈晖曾任职吉利集团副总兼沃尔沃中国区董事长,威马的数名核心员工及高层管理人员均有在吉利任职的履历。这个事件的导火索,有很深的人与人之间的纠葛。

还有人觉得,吉利可能是真的被侵权,法律自有最后公断,如果弄到最后是为了施压将威马收归旗下或者进行合作,也不失为聪明而巧妙的招数。

不管这件事的起因和目的是如何,对于造车新势力威马来说,这真的是一件坏事么,真的会打击到它么?我看不见得。

 

02

从资本的角度来讲,威马汽车被吉利起诉,至少证明传统车企已开始正视造车新势力所带来的压力了,这从另一个角度也是对威马发展成就的间接肯定。

 

据传在官司开打之后,威马汽车并没有因此而在资本市场行进速度受阻,新一轮融资正在有序进行中,丝毫没有受到官司的影响。这其实也证明了威马汽车的发展质量是可以经受检验的,不会被一起官司诉讼拖慢发展脚步。

从消费者的角度来讲,心理学有个理论叫「睡眠者效应」。这是说人们在观察一个事物时,会产生情绪并获取信息。起初,情绪和信息是交织在一起;但随着时间流逝,它们会相互分离,这时人们便会理性地看待获取的信息。也就是说情绪上带来的效应是递减的,而认知带给你的影响则更加深远。

作为一个潜在购车用户,看到「威马被吉利诉21亿元侵权」的新闻后,你可能原来没关注过威马,然后当时心想,哎呀,这个车有可能侵权哎,还可能要赔偿这么多钱,好可怕。

而在过了几个月之后,逛车店的时候,你想起来的却会是「这个车我在网上见过,是个牌子」,或者「这个车和吉利有点关系,相对其他造车新势力应该更靠谱」。

然后你一搜资料,那个时候官司可能还在打,没啥结果,但你找到的其他资料可能是「 截至2019年6月,威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项」。最后喜提威马。

从行业角度来讲,吉利起诉威马案,是传统汽车行业与造车新势力之间最受瞩目的一幕,也拉开了两者间加速博弈阶段的大幕,相信随着未来电动车产业的不断发展壮大,双方的博弈手段和方式也将越来越多样化,这是一个行业开始快速崛起重要迹象。

 

这也许是传统汽车产业向新造车势力发起的第一波攻击,但绝不会是最后一波。新造车势力的竞争力和生存能力将在接下来一段时间接受猛烈考验,但只要走过去了就能够再上台阶,进入新的发展阶段。

 

03

除了威马所遭遇的新旧势力的博弈,近几个月其他造车新势力的「负面」,基本都和缺钱有关:奇点被曝欠薪;前途被曝欠薪;蔚来裁员、上海工厂停建、车辆起火;拜腾联合创始人出走;小鹏车主维权……

在车市遇冷的大环境下,再加上新能源汽车补贴退坡、自燃事故等影响,新能源汽车近两个月销量相比去年同期出现较大波动。中汽协最新数据显示,今年8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

时间拨回两年前,热钱如潮水涌入,造车梦被视为「行走的摇钱树」。2015-2017年上半年,国内共有超过200个新能源整车生产项目落地,涉及投资金额10262亿元。

与那时相比,如今的全球经济形势、政治格局、贸易关系、汽车市场增量、投资活跃度、创业环境都天翻地覆,创业者在高峰期做出的判断、目标、规划在低谷期普遍出现偏差,困难随之而来。

面对这个时期普遍唱衰造车新势力的声音,我不敢苟同,因为现在是全行业处于全球性的下行和低谷阶段,只渲染造车新势力的困难是不客观、不全面,也是不公平的。

 

我们应该看到,这一轮新造车运动的出现,虽然试错下来的效率并不高,能够最终存活下来的造车新势力公司也会十分有限,但他真正推动了中国品牌由过去逆向或半正向开发向创新驱动的全面正向开发的转变;推动汽车行业商业模式、服务模式的不断创新。

 

 

目前我们已经看到商业模式变革在制造端、销售端、金融服务端和使用端全面开花,这种变化也是前十五年前所未有的。

2019年的严峻形势只会是一个过滤器,留下更好的,淘汰多余的。而在未来,我们回顾2019的时候,会发现,这一年才是真正有实力的造车新势力的崛起之年。

 

 

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