高级别自动驾驶落地再遇波折？近日，通用汽车旗下自动驾驶技术公司Cruise首席执行官丹阿曼（Dan Ammann）暗示，Cruise将推迟今年年底推出无人驾驶出租车的计划（Robotaxi）。
与此对应的是，中国企业则跃跃欲试。继百度自动驾驶于8月2日落地长沙后，7日，自动驾驶公司文远知行和广州白云出租汽车集团有限公司、科学城（广州）投资集团有限公司“牵手”，共同宣布组建合资公司文远粤行，布局L4级自动驾驶出租车，推出面向中国的出行解决方案。
一进一退之间，被认为最可能实现商业化落地的Robotaxi，成为当前检验各大公司自动驾驶技术和运营水准的标尺。Robotaxi会否如期而至？
自动驾驶“不是加大资本就能催熟”
自动驾驶企业的商业模式目前仍在探索中，但Robotaxi被认为是可最先落地的领域。截至目前，估值最高的几家自动驾驶公司，包括Waymo、Cruise和Uber ATG，也都在探索Robotaxi，来自广州的小马智行、深圳的AutoX也在今年6月获得在加州的自动驾驶车路试运营牌照，获准向当地公共乘客提供自动驾驶打车服务。
Cruise成立于2013年，2016年3月被通用汽车收购，成为后者在自动驾驶/无人驾驶研发和商业化版图中最重要的构造之一。丹阿曼表示，之所以推迟这项服务，是出于性能和安全方面的考虑。而为了解决这些问题，部门将尽可能增加测试和验证历程，目标是每辆测试车的驾驶里程至少增加一倍。
AutoX创始人、CEO肖健雄分析，其背后核心原因在于，最初的计划没有按照工程开发的进度进行科学计划，而是盲目地想通过大量资金加速研发进度。事实证明，无人系统工程研发是需要严格的方法论，扎实的科研功底和团队，并需要时间沉淀，不是加大资本就能催熟。
“稳扎稳打才是正确的工程开发方法，这就像造一支火箭，即使掌握了全部科学原理，仍然需要一定的时间周期才能开发完毕。”肖健雄说。而文远知行COO张力则认为，放缓服务时间并不代表着有问题，而恰恰是大家对出行服务的安全性都非常较真，Robotaxi与普通的互联网服务不同的是。互联网服务差一点也可以忍耐，但是Robotaxi是关系到生命安全。每一行代码都意味着对生命的尊重，这样谨慎的迭代过程并非坏事。
实现大规模运营依然路途漫漫
就在通用汽车延迟推出无人驾驶出租车服务之际，中国企业则跃跃欲试。早在去年11月，文远知行就联手白云出租、广汽集团共同推出全国首台L4级自动驾驶出租车，并合资组建文远粤行，布局L4级自动驾驶出租车（Robotaxi），推出面向中国的出行解决方案。
国内自动驾驶领军企业百度，也于8月2日宣布在长沙开展Robotaxi测试。文远知行表示，将不断探索自动驾驶的商业化落地方式，目标是利用领先的L4级自动驾驶技术，降低人和设备的总成本，直到实现完全的无人驾驶；同时，提高车辆的运营效率，实现最终的盈利。之所以能在广州开展Robotaxi业务，这主要与广州当地政府对自动驾驶的开放态度有关。
根据广州发布的智能网联汽车路测管理实施办法，其中明确规定除了常规自动驾驶测试外，测试车辆还可以进行“载人测试”。未来三年，广州预计将有200台以上获得牌照的自动驾驶汽车在广州市内200公里以上的开放道路上行驶。此外，长沙也开放了“载人测试”一项。但目前为止，该服务本质上还只是一项测试，运营是为了给自动驾驶技术提供更多的场景积累，而从试运营到大规模运营并实现商业化，各大公司也可能面临着不断放宽的时间表。
肖健雄就表示，落地的主要难点是政策和基本城市规划建设。目前有人驾驶的出租车会经常出现违法停靠现象。改成自动驾驶后，城市需要更加规范，比如设置专门的既方便又合法的上下车地点。
张力也说，Robotaxi有四个方面还待突破，包括无人驾驶技术、车队的建立、商业模式落地以及政策法规的放开，Robotaxi是最难的，也是最有商业价值的落地场景，各个企业根据自己的不同情况适当调整落地策略也正常。
