“L4级自动驾驶汽车的落地，远远没有到‘下半场’的阶段，把它比喻成一场篮球比赛的话，现在行业整体才刚刚进入第二节开打的状态。”智加科技CEO刘万千笑言。近日，亿欧物流拜访了无人重卡研发企业智加科技创始人兼CEO刘万千，了解他对自动驾驶行业落地发展的思考和判断。
2016年创立于硅谷的智加科技，创始团队带有浓厚的斯坦福背景，聚合了一支全球一流工程师研发团队，目前已经在苏州、北京、上海设立了研发中心，专注L4级“仓到仓”场景的无人重卡技术研发和干线物流的场景落地推进。下图是智加科技成立至今大事览。
自动驾驶万亿市场“蛋糕”
据了解，中国的重卡市场规模大致在800万辆，公路干线运输费在3万亿元左右，其中人力成本较高，占20%左右，油费占30%。而且卡车司机工作非常辛苦，简单重复劳动，长时间风吹日晒不着家。反观干线运输通常是点到点的路线，比较规律，可以通过技术的手段，将大型运力自动化，自动化后不仅可以省去20%的人力成本，还可以节省10%油耗，这个数据来自自动驾驶汽车能够以最优的驾驶方式去行驶，从而省去不必要的油耗。
除了干线物流，目前自动驾驶应用场景较多的便是末端配送，Robotaxi，智加科技在主攻重卡干线的L4级无人驾驶，并且未来5年都要做这一件事情。对于行业来说自动驾驶就像一场“马拉松”长跑赛，它主要有5个阶段，分别是原型期、工程验证期、设计验证期、生产验证期、市场量产期，并以这5个阶段为落地的指导依据。目前行业正处在工程验证期，工程验证期就是从实际分析，搭出一套系统、流程、合作方式，然后去验证自动驾驶比人安全。其实际上是要打造一套研发、验证系统，去验证技术是达标的。
“智加科技如今在工程验证期中，现在主要做的有三件事情，一、不断推进技术，做出更安全可靠并且可以去验证安全性的原型车；二、做各种实地的测试，搜集场景。我们需要搜集很多的场景、测试数据，从而保证原型车在这些场景里足够安全，而这是一个很漫长的过程；三、接入下游真实场景，满足下游的货源需求。从这个角度来讲，通过对下游需求的了解，最终实现技术落地，跟满帮的合作也多是基于这些考虑。
行业门槛渐高，“团队战”或成主题
近两年来，自动驾驶领域投融资事件迭起不断，各路新兴企业纷纷掷出2020、2021年实现L3级、L4级量产的“豪言”，这些让行业外的人都已感知自动驾驶风口的到来，但刘万千却认为：现阶段自动驾驶的投资风向已经变了。
相较于2016年前后，一个好团队、一个效果不错的商业计划书或许就能为公司带来第一笔投资，如今行业认为的融资难度，是因为对话的对象也在改变，无论是投资机构的性质，还是被投企业的资质，都已经进入少数优质资本关注几家头部企业的阶段，刘万千说“如果现在投资人拿出几百万美金投一家自动驾驶公司，建议是别投，因为投的企业才开始进行，现阶段在行业中已经落伍了。”
自动驾驶领域目前发展阶段已经不是初步探索阶段，而是面对着一个宽且深的全技术栈、跨多个领域(人工智能，汽车制造，物流运营等)需要协同创新的阶段，现在各家拼的是技术与产业链的广度和深度。未来，自动驾驶领域融资门槛也将不断提高，“至少以亿美金为单位”刘万千说道。
上文提过，L4级自动驾驶汽车量产需要经过5个阶段，原型期相对来说资金需求较小，风险也更低，从事的工作也相对容易证明这件事值得做，提供大致的技术方向，找队友，这是原型期要解决的三件事。以上三大因素使得企业在原型期会集中爆发，不过随着产业的发展，资金门槛、技术门槛会成为筛选器，最终能把L4级做成的可能只有两家公司或两大阵营。
作为一家技术提供商，打通上下游显得尤其重要，上游的车企，下游的重卡运力平台都是智加科技的“结盟对象”。2019年1月，一汽解放交付智加十辆智能卡车；2018年11月，智加与车货匹配平台满帮达成独家战略合作，这两件事分别被视作智加打通上下游渠道的重要节点。
刘万千认为，未来整个产业肯定会逐渐走向聚合，产业边界也可能会越来越模糊。随着科技的发展，产业链的环节会逐渐压缩，最后会压到两三个环节，就自动驾驶行业来讲，三件事制造商、技术提供者、运营商必不可少，至于是一家企业把这三件事都做了，还是两家或三家企业做这三件事，这一点不用特别担心，因为每家公司“DNA”不同，往往“术业有专攻”才是最为高效的途径。当今更为重要的是，我们要注重自身的价值创造点以及产业链上下游企业的价值点。
不打快牌，是坑是路冲出来才知道
“您从之前的创业经历有学到什么商业逻辑或者经验可以用到现在的公司？“
“没有特别的经验，唯一有用的就是感觉自己在判断科技风口并且去实践的感觉，越来越有信心和执行力。“
一般来说，创始人在面对以往经历的提问时总会带上滤镜去诉说一番，但刘万千却仍保持冷静与理性。首先，不要怕踩坑，因为你肯定会碰到；第二，保持警觉，要意识到自己可能已经掉入坑，然后迅速爬出坑。第三，全身心地冲进去，站在外面看永远不知道行情，外面看是一个大坑，也许下了楼梯就是一条康庄大道。
对于行业内动辄出现的量产“豪言”，刘万千认为，我们处在一个非常新的技术领域，这是一个门槛非常高、周期非常长的领域，不是一个打快牌的事，况且打快牌会把自己打“死”。根据过去行业、相关技术的发展趋势来看，当我们离原认为的终点越近，会发现真正的终点还在往后推。但既然是探索，就允许自己某个阶段的判断再调整，前方是没有路的，路是自己走出来的，探索也不是盲目的，通过不断地备足粮草，觅得伙伴来壮大队伍、聚集资源，因为我们知道终点是非常灿烂的。
