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郝佳男:辅助驾驶与无人驾驶如何商业化落地?
栏目分类:车联网/无人驾驶   发布日期:2017-07-16 10:53   浏览次数:6939专栏投稿 值班编辑:QQ281688302

7月15日消息,由科技主办,媒体智能承办的2017媒体未来科技峰会之AI+出行专场今天下午举行。图森未来联合创始人、COO郝佳男分享了更多无人驾驶商业的落脚点,对于无人驾驶和辅助驾驶两种技术来说,也会有不同的商业模式。 辅助驾驶如何实现商业化?郝佳男表

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7月15日消息,由科技主办,媒体智能承办的“2017媒体未来科技峰会之AI+出行”专场今天下午举行。图森未来联合创始人、COO郝佳男分享了更多无人驾驶商业的落脚点,对于无人驾驶和辅助驾驶两种技术来说,也会有不同的商业模式。

辅助驾驶如何实现商业化?郝佳男表示,跟原来的模式是一样的,整个产业链条也没有变,从Tler2到Tler1,有可能Tler2提供新的算法或新模块,最终怎么盈利是比较确定的:还是卖车,但是因为车有附加的功能,有辅助驾驶的功能,所以车可以卖得更贵,中间会有一部分的利润有一部分附加值,这是整个的商业模式。

无人驾驶真正的驾驶体现在车卖出后做的运营,运营过程中因为节省掉司机,因此有一部分利润,然后这部分再去分成。“这部分利润主机厂会分走一部分,但最主要的部分在运营这一端,有可能是运营公司、有可能是技术提供方,技术提供方不是一次性把技术交出来就OK了,”郝佳男表示。

而对于图森来说,就是要做完整的解决方案,包括里面的硬件、软件所有的部分。

以下为郝佳男演讲全文:

谢谢主持人,谢谢媒体举办今天的活动。刚才主持人已经说了图森这边主要关注在商用车,特别是在物流的干线运输。主要场景由公路岗到公路岗B,中间路段比我们在城市的场景,比如刚才陈总提的五环或城乡接合部,比这个路况好得多,可能碰瓷的老太太稍微少一点,得解决其它问题,高速路有没有倒车,有没有车停在路边。我们要实现A点到B点完全无人状态的自动驾驶,只有这样做才能达到商业上可以落地的点。

今天技术方面会谈得比较少,主要谈一谈怎么去做商业化。商业化现在其实整个自动驾驶大家可以发现,刚才陈总也提到ICE的分级,跟大家再赘述一下,比如从L0到L3级别的自动驾驶,通常会用一个辅助驾驶的名词去表述它,但是更高级别比如L4、L5可能我会说它是无人驾驶,L4可能是在特定场景完全是无人状态,L5是所有场景都能无人驾驶。两种不但技术层面有差别而且商业化上也有差别,今天我就来说说这个。

什么是辅助驾驶?最主要一点人是核心。人我指的就是司机,有了辅助驾驶以后,原来的车怎么卖现在还是怎么卖,但是我可能有一些新的功能,比如AEB、ACC,ACC是自动巡航跟着前面的车它快我快它慢我慢,比如在有车道线地方,保持车在车道线进行横向控制。如果有其中一项这样的技术,可以说自己是L1级别的自动驾驶。比如有两个复合,比如ACC、LKA横纵向结合在一起可以到L2。

比如ALCS可能有不同名词指主动换道技术,比如发现前车非常慢,以某种策略发现边上的道比较空,换道了继续行驶,这个可以叫L2.5或者L3都可以,根据具体的定义不同,大家不同厂商有不同定义。辅助驾驶里一定是人为核心,其它的是辅助的功能。

无人驾驶不是辅助人不是帮助人要替掉人,人在整个过程中完全不参与对于无人驾驶来说,没有功能列表,没有说见到前面怎么样可以换道,或什么情况我能够处理。只有一个,比如L4要定义现在的场景是什么样,比如对于我们来说,我要限制在和公路岗之间的道路,大部分是高速路段,但也有部分是快速路,甚至是城乡接合部这样的场景,人会少一点。

整个系统没有办法定义有功能一、功能二,整个系统分几个模块,比如对环境的感知、定位,定位自己在什么地方,包括角色、控制,只有系统上的模块,最终坐在车里如果是乘用车,或对我们来说车上完全没有人,对人来说他并不去直接享受车开的过程,而这一点就造成商业化完全不同。

比如说辅助驾驶怎么去做商业化?跟原来的模式是一样的,整个产业链条也没有变,从Tler2到Tler1,有可能Tler2提供新的算法或新模块,但最终我的方式怎么盈利是比较确定的。还是原来的卖车,但是因为我车有附加的功能有辅助驾驶的功能,所以我的车可以卖得更贵,中间我会有一部分的利润有一部分附加值,这是整个的商业模式。

刚才彭总也提到特斯拉的例子,特斯拉之前的方案就是摩拜去提供了视觉感知的部分,特斯拉作为整车厂,他自己提供了视觉算法结合起来,达到了特斯拉L2的自动驾驶。它怎么去卖?特斯拉里面如果车本身硬件支持,买一个软件包把这个激活,这部分钱是整个的利润也是它的商业化模式。

再看无人驾驶。无人驾驶我们认为它多了好几个环节,Tler1和主机厂OEM厂这部分不变,大家把车做出来,这里会引入其它公司。比如像我们像vimo、aoto,他们作为技术提供方在里面扮演很重要的角色,但是并不是说把我的技术卖给整车厂,然后整车厂把车做完作为他其中一个功能卖掉,因为这个部分并没有产生太多的价值,真正的价值体现在哪儿?体现在这辆车本身它有商用的目的,这是一个确切的需求,商用这一部分就牵涉到运营。比如说Uber、lift他们都是运营公司怎么盈利?比如vimo跟lift的合作,vimo有可能这个车甚至是vimo自己保有可能lift保有不是车加了一个功能整车厂赚的钱,实际是车卖出后做的运营,运营过程中因为节省掉司机,因此有一部分利润,这部分利润大家去分成,这部分利润主机厂会分走一部分,但最主要的部分在运营这一端,有可能是运营公司、有可能是技术提供方,技术提供方不是一次性把技术交出来就OK了,因为整个无人驾驶不是今天做一个技术就能够所有场景全都适应,它是一个迭代的过程,技术提供方不是卖掉就好了,整个过程中是重要的一环,要收集数据更替自己的系统更新很多地方,还要对数据进行更多的分析,它一定是产生运营在这一端的所有的利润,这也就是商业路线、无人驾驶、辅助驾驶不同的一点。

对图森来说,我们一定会做完整的解决方案,包括里面的硬件、软件所有的部分,我会跟主机厂跟Tler1合作,我的原型系统交给他们,他们会把车做成量产的状态,量产的车最终可能我们保有,也可能亚马逊、罗宾逊这样的公司去保有,但这部分只是我的资产属于谁的问题,真正赚钱的是后面这个车跑在路上不需要人所节省掉的人力成本,这部分是大家去分成的。所以这个就是辅助驾驶跟无人驾驶的区别。

谢谢大家!

7月15日,2017媒体未来科技峰会在北京召开。

本届媒体未来科技峰会的主题“新生”,则是指出互联网行业正从蔓延两年的资本寒冬中复苏,大公司正在加速变革、独角兽层出不穷、年轻的创业者们正在奋起直追,重生中的互联网带来了全新的未来。

本届媒体未来科技峰会设置了“新技术·新未来”、“新内容·新娱乐·新消费”、“AI+金融”、“AI+出行”、“AI+生活”、“AR未来”六大论坛,邀请了国内外最为杰出的科学家、企业家、投资人、跨界明星,一起探讨人工智能、消费升级、AR的璀璨未来。

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