据彭博社报道，苹果修改了电动汽车Project Titan（泰坦项目）的短期计划，暂时放弃了汽车开发。消息人士称，苹果大幅缩减了汽车计划，裁减了数百人。苹果汽车团队有约1000人，但近几个月有数百人已经被重新安排、辞退或主动离职。
由于这些行动未公开，这些人士要求匿名。苹果汽车项目的新领导层将关注点转向开发自动驾驶系统，使苹果在与现有汽车制造商合作，或未来恢复设计自有品牌汽车上有更大灵活性。另一位消息人士称，苹果为保持团队人数的稳定，雇用了新人帮助转向新的关注点。2位消息人士称，苹果高管要求汽车团队在明年底前证明自动驾驶系统的可行性，然后决定最终的方向。
对此，苹果发言人汤姆·诺伊迈尔（Tom Neumayr）拒绝置评。数月前，苹果在加州桑尼维尔的汽车实验室出现了战略分歧、领导层变动和供应链挑战。苹果不是第一家意识到掌握移动设备和软件技术，无法保证汽车成功的公司。Alphabet的谷歌了解到自己生产汽车的挑战后，开始寻找合作伙伴。谷歌的汽车项目也出现离职潮。科技投资者对此也半信半疑，他们习惯于丰厚的利润，而汽车公司的净利润率远低于10%。
汽车研究中心的分析师埃里克·保罗·丹尼斯（Eric Paul Dennis）表示：“高品质苹果牌汽车可能有比较高的利润率，他们可能不愿意在质量上打折扣，因为这会影响其他产品。”苹果在2014年设立Titan项目，想在汽车行业有所作为。咨询公司麦肯锡估计，到2030年汽车行业规模可达6.7万亿美元。苹果曾积极招聘人才，瞄准在本世纪20年代初推出苹果设计的汽车。他们希望在汽车行业复制iPhone在手机行业的成功。
离职潮
到2015年底，由于内斗该项目被毁，经理们就项目方向展开斗争。消息人士称：“这是领导层的重大失败。”2016年初，项目主管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）离开了Titan项目团队。他留在苹果公司，但拒绝发表评论。扎德斯基将全力移交给他的上司丹·里乔（Dan Riccio）。口碑很好的高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）4月重返苹果领导该团队。
1个月后曼斯菲尔德在硅谷一次大会上对Titan职员宣布战略转变，他表示，经过对项目的审查，决定苹果应该从直接与特斯拉竞争转向开发基础的自动驾驶平台。在随后数月，工程师开始离职。一些人选择退出，其他人被裁减。8月首批职员被裁员，9月又裁减了一批。超过120名从事汽车系统和测试的软件工程师被裁。数百位从事汽车底盘、悬挂系统的硬件工程师也离开了。
消息人士称，苹果资深经理、领导软件团队的约翰·赖特（John Wright）离开了该项目。黑莓QNX汽车软件的开发者丹·道奇（Dan Dodge）在开发苹果自动驾驶平台架构上承担更大作用。留下了的软件工程师将从事自动驾驶软件、视觉传感器和在现实环境中测试平台的模拟器开发。团队还有监管专家，以进入严格监管的汽车行业。
天差地别
与最初的让苹果高管兴奋的计划相比，现在的计划面目全非。苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯在2015年称：“汽车最终将是移动设备，不是吗？”不久，蒂姆·库克称汽车行业“处于大变革的转折点”。苹果高管设想的电动汽车能通过指纹识别司机，一键自动导航。曾经的计划是开发有方向盘和刹车板的部分自动驾驶汽车，后来的计划转向全自动驾驶。
尽管苹果遇到困境，老牌的汽车公司还是意识到新进入者构成了威胁，并在招聘和收购加强软件能力。他们对让科技公司拥有新车的软件部分保持警惕。同时消息人士称，苹果难以解决复杂的汽车供应链问题。在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。在汽车上，生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给开始时小批量出货的公司如苹果提供产品。（木秀林）
