导读：日野和五十铃将合作研发卡车自动驾驶。来这么晚大概是日本太小了，不大需要开夜车有关吧。 日本卡车制造商五十铃和日野近日宣布，将合作开发卡车自动驾驶技术，目标是实现一个卡车车队只有头车是司机驾驶，后车能实现自动跟车行驶。 日夜和五十铃表示，计划...
日野和五十铃将合作研发卡车自动驾驶。来这么晚大概是日本太小了，不大需要开夜车有关吧。
日本卡车制造商五十铃和日野近日宣布，将合作开发卡车自动驾驶技术，目标是实现一个卡车车队只有头车是司机驾驶，后车能实现自动跟车行驶。
日夜和五十铃表示，计划的无人驾驶卡车技术将基于路况识别和车联网技术，和奔驰、福来纳的技术差不多。主要目标是方便高速公路运输，减少事故，减缓卡车司机缺少的现状。
欧洲和美国的卡车制造商们早在 2014 年就开始研究自动驾驶卡车，奔驰和福来纳的自动驾驶卡车也早就获得了上路实验的资格。日野和五十铃计划在 2018 年让无人驾驶卡车上路实验，说实话来得有点晚。
卡车在全世界几乎都是重要的物流运输工具，中国和美国这样国土辽阔的国家卡车运输的规模自然格外庞大。在美国，围绕洲际卡车运输的相关工作岗位在 2014 年就达到了近 900 万，2015 年的卡车运输业产值达到了 1400 亿美元的规模。
但国土狭小的日本虽然公路运输发达，但卡车的总量、卡车运输的路线长度十分有限。日本四大岛最南端到最北端也只有不到 4000 公里，对于无人驾驶的需求就远没有美国那么强烈。
日野和五十铃是日本的两家主要商用汽车生产商，主营业务是重型、中型载重汽车和柴油内燃机的制造。它们在日本是主要品牌，但美国的重型卡车市场主要被福来纳、福特和国际控制，五十铃和日野销量在美国勉强能排进前十，对于自动驾驶技术反应缓慢也不奇怪。
但实际上最需要无人驾驶卡车的国家可能是中国。中国的重型卡车销量远高于美国，2015 年超过了 260 万台，是美国的 5 倍还多。但现在买重卡的人可能更关心的是卡车能超载几倍，而不是开车的时候能不能看电视。
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