今年1月 离开 Google 无人驾驶项目研发岗位后，Anthony Levandowski（安东尼·莱万多斯基）将重心放在卡车自动驾驶上，成立了 Otto 公司。这位工程师创建的 510 Systems 曾在 2008年 被 Google 收购，成为了后者无人驾驶技术的奠基。
Ottomotto 另一位创始人 Lior Ron 则曾主管 Google Maps 部门和 Moto X 研发工作，这家由 40 名来自 Google、Apple、Tesla、 Cruise Automation（被通用收购的无人驾驶创业公司）员工组成的公司，今日推出了一套能让卡车实现自动驾驶的套件。
为了证明其无人驾驶技术，Otto 已用三辆配备其套件（包括雷达、激光、摄像头、软件等）的沃尔沃 VNL780 卡车跑在加州公路测试。具体测试数据结果尚未得知，但可以确定的是，其技术只在宽阔的公路上适用。Levandowski 认为 Otto 的目标是首先通过引进技术让卡车具有完全自动化的系统，逐渐实现真正的无人驾驶。
这一组套件的价格也没有被公布，官方称 “（售价）只是卡车制造商建议零售价（$100,000 至 $300,000）的一小部分”。
据 WSJ 介绍，目前很多卡车在售卖时都带有辅助驾驶技术，有少数几个州制定了相关法规，但目前美国联邦政府尚且没有针对无人驾驶卡车制定交通规则。
但价值 7000 亿美元的美国卡车产业不容忽视。据美国卡车运输协会数据，2015年 美国有大有 50000 名大型货车司机的缺口，物流公司招人成了难题，而无人驾驶技术正是根治这个问题的最佳方案。
此外，卡车自动驾驶系统比轿车的自动驾驶技术难度要更小，因为后者的主要驾驶场景避开了复杂的城市道路，集中在高速公路上。传感器可以安装在距离地面更高的位置，激光传感器和相机可以 “看得” 更远。奔驰在 2014年 便发布过相应的概念车，欧洲六大制造商（包括沃尔沃、戴姆勒、达夫、依维柯、曼、斯堪尼亚）还在一个月前组建超 12 辆车的无人驾驶卡车车队上路。
