密歇根大学在安娜堡建了一座城。这个占地32英亩(相当于12.9万平方米)的模拟城市就像是为电影拍摄搭建的影城，没有人会在里面居住生活，要说城里精彩好戏的主角，就是接受车联网封闭测试的每一辆汽车。城市以密歇根首字母命名为M城，其标杆意义在于，它是全美第一个车联网技术封闭式测试赛道，是汽车V2V和V2I通讯技术的演练常M城已于去年12月完成道路的铺设，计划于今年春天投入使用，7月正式开放。
M城航拍图
鸟瞰迷你小城
这个迷你小城位于大学北部的大学生研究中心，城市建造前的规划参照不是来自规划师的总规图纸，而是计算机建模。根据车联网项目将要测试的内容，研究人员在计算机平台软件进行前期3D建模，设计虚拟现实场景和测试工况。计算机可以分析计算出环境数据、模拟现实中的反应距离。将汽车在城市中可能的通行情景用计算机规划好，最后整个“挪”到现实中来。
从虚拟现实到投产上路之间要在模拟城市中经历一段过渡期，一方面现实安全测试是法定流程，另一方面计算机运算的可靠性和精确度有待检验。研究者用足够的基础设施在这个迷你小城内建立连接，让汽车在城里跑遍，通过M城测试后顺利出师的汽车便能搞定真实城市中的各类路况。密歇根大学移动改造中心的主任彼得•斯魏特曼(Peter Sweatman)介绍道：“在我们把技术应用于真正的道路前，M城市可提供给我们安全、可控的模拟测试环境。”
与密歇根大学搞定计算机模拟测试和现实场景搭建的合作伙伴，是一家名叫塔斯国际(TASS International)的公司。这家公司不仅提供测试的软件产品，还会在后期城市设备建造和工程施工给予一条龙的服务。用技术缩短工时，简化流程，为车企设计汽车、改良现有技术及将产品推向市场都是塔斯国际的专长。
因为M城目前只是道路施工完成阶段，还无法详细展示一下小城的内部布局。不过从密歇根大学和塔斯国际官方公布的新闻和视频，可以“鸟瞰”M城的以下标配：五车道宽的马路，分叉大直路，上下坡道，地面停车尝隧道地道，转盘路口，人行道与交通信号灯，公交车站，以及建筑物障碍。基本涵盖了城市汽车通行可能遇到的种种情景。
汽车将在多个时段、多种天气进行车辆测试，塔斯国际放出的视频还进行举例。一个是行人保护系统，主要是传感器和主动安全测试，当在行人横穿马路时汽车会自动检测判断直至刹车减速。第二个是车列的信号相位和时间，主要应用的是V2V和V2I技术测试，当多辆车组成车列行驶时，可以通过车间对话保持安全车距，遇到红灯时能提早唤醒汽车的制动装置。
媲美汽车流水制造的二次革命
搭建M城目标，是在2021年将密歇根大学所在的密歇根州普及车辆联网和无人驾驶。近期目标是将这些技术推及到整个安娜堡，为2800辆联网车和自动驾驶提供技术支持，三年内刷新至9000辆，到2019年达到20000辆。密歇根大学交通移动中心主管Peter Sweatman在一次声明中表示。“连接和自动化汽车技术将会引领一场有关行人和货物移动的革命，这是可以与一个世纪前汽车首次面世相媲美的一次变革。”
M城市由密歇根大学交通改造中心与州政府、业界共同建造。早在2013年，密歇根州成为继佛罗里达、加利福尼亚和内华达州之后，第四个被批准自主测试车辆的州。安娜堡被选中也不是一时兴起，原因是几年前该区进行大规模车联网试验时，美国交通部为补贴申请开了绿灯。
在这个项目中，密歇根大学收获了多个合作伙伴，有包括丰田、威瑞森、高通以及电装在内的零部件厂商，主要合作车厂有通用汽车、福特、本田以及丰田。M城竣工后，第三方车企将会进驻开启新一轮试跑，通过测试，无论从监管角度还是工业角度，能够让今天车上现存的雷达、光探测与测量以及摄像装置，更好地融合进入汽车网络。
密歇根大学M城的官方视频表达了由M城起步的交通愿景——由M城提供车联网测试牵头，等待检测磨练让车联网技术成熟。互联汽车与周边环境通过无线通讯工具交换位置、速度、方向等数据信息。配备情况反映及控制系统的自动驾驶车，会逐渐取代人为操作。
